Vieta rezervuota, bet konteinerių nėra.
Tikriausiai tai yra problema, su kuria pastaruoju metu susiduria daugelis užsienio prekiautojų.Kiek tai rimta?
• Išleido tūkstančius juanių tuščioms dėžėms užsakyti, bet vis tiek reikia laukti numatytos datos;
• Padidėjo krovinių vežimo jūra tarifai, išaugo spūsčių mokesčiai, o priemokos taip pat padidino išlaidas.
Kodėl taip trūksta konteinerių?Viena vertus, spūstys, kita vertus, trūkumas
Nuo epidemijos kainoms įtakos turėjo daugybė veiksnių, o kainos pakeitė pasiūlos ir paklausos santykį, sulaužydamos praeityje gana stabilų procesą.
Įskaitant konteinerių laivybos kompanijų anksčiau atšauktus prekybos reisus per Ramųjį vandenyną ir krovinių importo iš Azijos į Europą padidėjimą liepos ir rugpjūčio mėn. dėl blokados sušvelninimo, laiko skirtumą tarp vidaus ir tarptautinių epidemijų ir laiko skirtumą tarp gamyba ir paklausa sukėlė konteinerius Azijos uostuose.Pasiekiamumas smarkiai sumažėjo, o kai kurie Amerikos ir Europos uostai kenčia dėl ilgėjančio buvimo laiko ir uostų perkrovos.Be to, laivyboje trūksta konteinerių ir erdvių, o konteinerių išmetimo reiškinys ne tik paveikė siuntos planą, bet ir turėjo įtakos kito laivo vėlavimui.Atidaryti, o tai veda į nuolatinę kilpą.
Įvairių veiksnių įtakoje mobilių konteinerių mažėja, o tai vejasi eksporto piką, o pasiūla viršija paklausą.Galiausiai, yra konteinerių spūsties, kai kurių sričių neprieinamumo ir konteinerių trūkumo reiškinys:
Viena vertus, daugelyje užsienio regionų yra spūstys prie konteinerių, trūksta dokininkų, dideli laukimo mokesčiai / spūsčių mokesčiai ir papildomi mokesčiai:
Remiantis Viduržemio jūros laivybos kompanijos (MSC) pranešimu, laivų švartavimosi laikas Oklando uoste vėluos 10-13 dienų, o padėtis labai pablogėjo dėl doko darbuotojų trūkumo, todėl grūsčių priemoka. bus apmokestintas.
Nuo spalio 1 d., Feliksstove, už visus importuojamus ar eksportuojamus Azijos konteinerius CMA CGM ims 150 JAV dolerių uosto spūsčių mokestį už TEU.
Nuo lapkričio 15 d. „Hapag-Lloyd“ ims papildomą 175 USD mokestį už 40 pėdų aukščio konteinerių dėžę, kuri taikoma maršrutų rinkoms iš Kinijos (įskaitant Makao ir Honkongą) į Šiaurės Europą ir Viduržemio jūrą.
Nuo važtaraščio išrašymo datos 2020 m. lapkričio 9 d. MSC taikys 300 USD/TEU grūsčių mokestį visoms eksporto prekėms, siunčiamoms iš Europos, Turkijos ir Izraelio į Oklando uostą Naujojoje Zelandijoje.
Be to, nuo tos pačios dienos visoms prekėms, siunčiamoms iš vidaus Kinijos/Honkongo/Taivano, Pietų Korėjos, Japonijos ir Pietryčių Azijos į Oklando uostą, bus taikomas 300 USD/TEU piko sezono priemoka (PSS).
Viena vertus, dėl epidemijos poveikio daugelis konteinerių negali įvažiuoti ir išvažiuoti pagal vežimo reglamentą:
Dabar „Hapag Lloyd“ tuščius konteinerius iš Kinijos sandėlio paims tik prieš atvykstant reisui, kurių visų teks laukti 8 dienas.
Viena vertus, vidaus gamyba iš esmės buvo atnaujinta, o daug krovininių ir kitų laivų laukė konteinerių, padidėjo jūrų krovinių gabenimas ir kajutės mokesčių praradimas.
Nuo birželio JAV maršrutas juda į priekį šuoliais.Tuo pačiu metu padaugėjo beveik visų maršrutų, tokių kaip Afrikos maršrutas, Viduržemio jūros maršrutas, Pietų Amerikos maršrutas, Indijos-Pakistano maršrutas ir Šiaurės šalių maršrutas, o krovinių gabenimas jūra pakilo tiesiai iki kelių tūkstančių dolerių.Nuo 2020 m. lapkričio 6 d. iš Šendženo į visus Pietryčių Azijos uostus brangs eksportas!+500/1000/1000 USD
Konteinerio pasiekiamumo indeksas (CAx) rodomas iš duomenų, gautų naudojant xChange milijonus duomenų taškų (didesnė nei 0,5 CAx reikšmė rodo įrangos perteklių, mažesnė nei 0,5 – nepakankamą įrangą)
• Iš konteinerių prieinamumo indekso buvo paminėtas Čingdao uosto prieinamumas Kinijoje, kuris sumažėjo nuo 0,7 36 savaitę iki 0,3 dabar;
• Kita vertus, paskirties uoste sukraunami konteineriai.40 pėdų konteinerių prieinamumas Los Andželo uoste rugsėjo 11 d. buvo 0,57, palyginti su 0,11 35 savaitę.
Noriu priminti, kad dėžių trūkumas artimiausiu metu neišnyks.Visi siuntas organizuoja protingai ir susitaria iš anksto!
Paskelbimo laikas: 2021-05-11